9月19日音信，三年前的这周，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）主办了一场引东谈主刺方针户外行为，他称之为“电板日”。在此之前，马斯克屡次提到他野心推出一款价钱合理的人人型电动汽车，他最终在“电板日”上向特斯拉粉丝们解释了他已毕方针的野心。两个多小时里，马斯克再行构念念了电动汽车电板的制造经过，他先容了新的要领，包括镍和锂的开采与加工、电极制造、电板遐想和堆叠等。他暗意，到2023年驾驭，这些新要领将使电板老本减半亚新娱乐城，使特斯拉不祥分娩售价仅为2.5万好意思元的电动汽车。

如今，特斯拉的“电板日”如故成为行业的高大时刻，马斯克借此警告竞争敌手必须大幅裁减老本，不然就有可能输掉电动汽车竞赛。人人汽车和良马答应将电板老本裁减50%，通用汽车答应将电板老本削减约40%。很多公司纷繁效仿马斯克形色的超大尺寸电板4680，这种电板的尺寸约莫是传统圆柱形电动汽车电板的两倍，直径46毫米(1.8英寸)，，长度80毫米(3.1英寸)。其他公司则试图改进干电板电极（DBE）等分娩要领，以替代不菲的传统电极制造斥地。

相关词，售价2.5万好意思元的特斯拉（分析师称之为Model 2）尚未亮相，何况看起来可能不会很快上市。裁减电动汽车价钱的关节在于电板，它可能占据汽车总老本的40%。特斯拉如故运行小批量分娩4680电板，该公司在加州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯汀巨型工场分娩的电板，每年足以相沿拼装约7.5万辆Model Y，但与特斯拉在2022年销售的75万辆Model Y比拟，这仅仅一小部分。早期的4680电板似乎并不具备马斯克在“电板日”上形色的很多变化。举例，根据对电板的屡次落寞拆解，它们的阴极莫得使用干电板电极，阳极也莫得含有硅。

事实上，列传作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在最近出书的《埃隆·马斯克传》中知道，马斯克本东谈主对将廉价特斯拉动作“电板日”的中枢产物的想法缓缓冷淡了。艾萨克森写谈，特斯拉的首席遐想师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）屡次向马斯克提交了这款2.5万好意思元自动驾驶汽车的遐想决议，但齐被马斯克否决了，他似乎更倾向于开发一款更不菲的自动驾驶出租车。马斯克合计，车主不错在不使用车辆时将其出租，以赚取高额用度，从而支付购买汽车的老本。但冯·霍尔兹豪森相沿开发Model 2，他一直在我方的遐想使命室沉默地研发这款车型。直到2022年9月，马斯克终于批准了这款车的开发。这本书莫得知道特斯拉何时会推出Model 2，但可能需要数年时辰。马斯克在2019年如故发布了电动皮卡CyberTruck的认识版，但批量分娩可能要比及来岁。

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不错说，在打造人人型电动汽车商场方面，售价2.5万好意思元的特斯拉汽车如故不像以前那样高大了。中国的电动汽车公司比亚迪、上汽名爵和极氪正在分娩多款高质地的车型，售价从1.6万好意思元到2.6万好意思元不等。人人汽车暗意，他们正在开发一款售价为2万至3万好意思元的电动汽车，预测在2030年之前上市。但莫得笔据标明中国汽车将在西方大畛域销售，人人的电动汽车销量也并不稀奇。

因此，马斯克的野心仍然至禁锢大。与苹果一样，特斯拉品牌享有精湛声誉：从Model Y的受迎接进程来看，推落发庭版价位的特斯拉汽车可能有助于推进电动汽车的大畛域销售。除了中国除外，莫得一家汽车制造商有相通的契机在人人商场上引起如斯颠簸。

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“电板日”的愿景

自从21世纪初特斯拉树立以来，马斯克一直在批驳制造廉价电动汽车的想象。在2006年的特斯拉《总体霸术》中，马斯克暗意特斯拉的主要方针是创举一个廉价家用电动汽车的期间，并淘汰化石燃料汽车。他野心从制造不菲的电动汽车运行，比如售价10万好意思元的特斯拉跑车，然后通事后续车型迟缓裁减老本。如今，好意思国政府提供的补贴不错将基本款Model 3的售价降至3万好意思元驾驭。但Model 2应该更低廉，加上补贴后，售价可能不到2万好意思元。

在“电板日”上，马斯克再次提高了对这款电动汽车的渴望。他暗意，特斯拉将在三年内分娩一款售价2.5万好意思元的电动汽车，长途毕这一方针的关节是电板和所使用的金属。马斯克那时说：\"为此，咱们在电板制造方面参预更多元气心灵，试图从采矿到制造竣工电板组的各个设施透顶修订。咱们涉足电板业务不是为了好玩，而是因为它成为了咱们快速增长的收尾身分和瓶颈。\"

相关词，要是仔细不雅察马斯克畴前七年的言论，就会发现他在廉价汽车问题上未必扭捏不定。在2016年更新的总体霸术中，马斯克莫得说起任何家用电动汽车的话题，而是初次公开暗意，“简直统共东谈主”齐能职守得起个东谈主领有的自动驾驶出租车。五个月前，当他发布第三个总体霸术时，他根柢莫得批驳平价汽车。他的矛盾方法似乎源于他对自动驾驶的体恤。在“电板日”今日，马斯克致使答应为Model 2提供免提驾驶功能。彰着，分娩自动驾驶出租车带来的更大收益可能使他动摇了。

艾萨克森在书中知道，在2022年夏天的一次电话会议上，马斯克告诉冯·霍尔兹豪森和其他特斯拉高管，自动驾驶出租车将“改变一切”，“这款产物将使特斯拉成为一家价值10万亿好意思元的公司，一百年后东谈主们还会批驳这一刻”。冯·霍尔兹豪森和发达特斯拉汽车工程的副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）曾屡次试图劝服马斯克同期分娩2.5万好意思元的汽车和自动驾驶出租车，但没能收效。

终末，在2022年9月，冯·霍尔兹豪森和莫拉维提倡了一个经济上的事理来推出Model 2。艾萨克森在书中写谈，马斯克曾屡次公开预测，到2020年，特斯拉的年增长率将达到约50%，届时汽车年销量可能达到2000万辆。但马斯克的两位副手合计，要已毕这一方针，特斯拉的产物线必须包括一款微型、廉价的汽车，其销量可能是Model 3和Model Y等中型轿车和SUV的两倍。自动驾驶出租车要取得监管部门批准可能需要数年时辰，是以在此期间分娩售价2.5万好意思元的微型汽车更为合理。该公司不错在吞并条装置线上分娩这两款车型。

根据艾萨克森的形色，7个月前，也便是本年2月，马斯克最终批准了冯·霍尔兹豪森的野心。冯·霍尔兹豪森向马斯克展示了自动驾驶出租车和Model 2的模子。这两款车看起来齐像CyberTruck，具有尖锐的棱角和《银翼杀手》的立场。艾萨克森援用了马斯克的话说：“当其中一款车出当前拐角处时，东谈主们会合计他们看到了来自异日的东西。”

细节决定成败

在特斯拉除外，其他公司也看到了更大尺寸的4680电板的平允，它将100千瓦时电板组所需的电板数目从4416个减少到960个。据悉，日本的松下、韩国的三星和LG Energy Solutions，以及中国宁德期间等公司齐在争相接纳这种新式电板。

此外，4680电板还具有更多后劲。特斯拉用另一种要领替代了传统的电板片，引入了他们称之为“依稀耳”的热量排出系统。在阳极中加入硅，大大普及了续航里程。和4680一样，很多公司运行盘考惩办DBE问题，其中包括加州帕洛阿尔托的硅阳极初创公司OneD Battery Sciences、马萨诸塞州初创公司AM Batteries以及德国的Saueressig Group等。

相关词，事实讲授，掌合手统共这些变嫌齐至极穷困：特斯拉和其他公司如故收效将DBE用于电板阳极，因为大无数阳极使用的石墨材料经常是光滑的，当被用压延辊压缩时，它会变得平整。但这些公司在压延阴极中的镍、锰和钴颗粒上碰到了穷困，因为它们讳饰易变平或附着在铝集电器上。根据昨年由播客“The Limiting Factor”主办东谈主乔丹·吉斯格(Jordan Giesige)昨年组织的一次电板拆卸行为发现，特斯拉4680电板并莫得在阴极中引入硅。硅阳极制造商Graphenix Development的首席实行官罗布·安斯蒂(Rob Anstey)暗意，硅是刚硬而机敏的，它会划伤和切割集电器和压延辊。特斯拉干电极研发驾御马特·泰勒(Matt Tyler)莫得回话置评苦求。

总部位于马萨诸塞州的锂金属电板开发商Factorial Energy的首席工夫官亚历克斯·余(Alex Yu)说：“在认识上很酷的东西和最终产物之间存在巨大的差距。你可能不祥提倡很多新想法，但一切齐需要时辰来考证。从研发到小样品再到老本效益和高质地的的确产物，需要数年时辰。”

“电板日”之是以引起了东谈主们的共识，是因为关于那些在畴前十多年里一直尽力制造商用电动汽车电板的公司来说，这是一次高调的亮相派对。如今，马斯克正在推进他们进行变嫌，并将电动汽车推向主流商场。莫得东谈主敢低估挑战的难度，但有这样多公司效仿马斯克，这可能意味着只消他智商引颈这些公司已毕方针。（小小）